Ta voiture te coûte 0,30 € le kilomètre et tu paies tout

Trente centimes. C'est ce que coûte chaque kilomètre d'une voiture particulière ordinaire, et le calcul se fait en dix minutes avec quatre papiers que tu as déjà chez toi : la quittance d'assurance, celle de la taxe de circulation, la dernière facture du garage et celle du contrôle technique.

Et ce sont deux nombres, pas un : ce que coûte AVOIR la voiture et ce que coûte LA PRENDRE. Le premier, ce sont ces trente centimes ; le second, entre douze et quinze. Les confondre, c'est ce qui fait qu'on roule une demi-heure pour économiser huit euros.

Prenons une petite voiture essence achetée en 2019 pour 14 500 euros et annoncée aujourd'hui en occasion à 6 300. Cela fait 8 200 euros perdus en sept ans : 1 171 par an, le poste le plus important de tous, et le seul que tu ne vois jamais sortir du compte. Ajoute l'assurance, 390. La taxe municipale, 92. Le contrôle technique, 21 par an : il coûte environ 42 euros et, à cet âge, la voiture le passe tous les deux ans. Entretien et pneus, 365. Total, 2 039 euros par an que tu paies, voiture roulante ou à l'arrêt. Si tu fais 10 000 kilomètres, cela donne 20,4 centimes le kilomètre avant d'avoir démarré le moteur.

Le carburant, à 6,2 litres aux cent et le litre à 1,52, ajoute 9,4 centimes.

Vingt-neuf virgule huit. Trente centimes, arrondis. Et toi, tu en comptes neuf.

Il existe un chiffre officiel qui rôde à côté. Depuis le 17 juillet 2023, quand une entreprise envoie un salarié dans une autre ville avec sa propre voiture, le fisc espagnol exonère d'impôt 0,26 euro par kilomètre ; c'était 0,19 auparavant. Attention : ce n'est pas le fisc qui paie, c'est l'entreprise, et l'arrêté qui fixe le chiffre n'explique pas d'où il sort. Mais il sert de contrôle : si ton calcul donne 0,12, tu as oublié la dépréciation.

Revenons aux deux nombres.

Les trente centimes sont le coût MOYEN, et ils servent à décider s'il faut avoir une voiture, pas s'il faut la prendre. L'assurance, la taxe et presque toute la dépréciation se paient même si tu ne sors pas du garage aujourd'hui : cet argent est déjà dépensé. Ce que coûte un trajet de plus, c'est le coût MARGINAL : le carburant et l'usure que ce trajet provoque — pneus, huile, freins et la part de dépréciation qui va au kilomètre et non à l'année —, entre 12 et 15 centimes le kilomètre pour une voiture comme celle de l'exemple.

Mélanger les deux coûte cher dans les deux sens. Le coût moyen répond à la question de savoir si la deuxième voiture de la maison, qui fait 4 000 kilomètres par an et revient à plus de 50 centimes le kilomètre rien qu'en coûts fixes, vaut mieux que douze week-ends de location. Le coût marginal répond à la question de savoir si descendre à la zone industrielle en vaut la peine.

Fais les deux calculs une fois par an, le jour où arrive la quittance d'assurance, et garde les deux nombres dans ton téléphone. Et sers-t'en : la course de 24 kilomètres, aller et retour, que tu fais pour économiser huit euros sur les courses te coûte environ 3,60 en carburant et en usure, donc tu économises 4,40 et non huit. Et si cette voiture fait 4 000 kilomètres par an, la question du jour de l'assurance n'est pas celle-là : c'est de savoir si ces 2 039 euros t'achètent quelque chose que douze locations de week-end ne t'achètent pas.